- 媒体评说：1000万只是个数字 中国车企路还很长
10月20日，是中国汽车业具有里程碑意义的一天：上午10时45分，随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，今年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生，继美国、日本之后，中国成为第三个汽车年产超千万辆的国家。而按照目前的速度，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预测，今年国内的汽车销量可能会达到1262万辆，甚至有冲击1300万辆的可能性。这也使中国2009年全年超过美国，成为新车销量世界第一大国再无悬念。
1000万，这的确是个辉煌的数字，但是辉煌之下仍难以掩盖诸多的现实问题。
从数量上超越1000万辆并非难事，毕竟以中国人口及市场保有量为基础的刚性需求巨大。美国人口为3亿左右，汽车保有量为2.35亿辆，普及率为78.7%。相比之下，中国人口为13亿，汽车保有量只有6000多万辆，普及率不足5%。
从某种角度而言，自2008年以来的金融�；谝欢ǔ潭壬铣晌衲曛泄狄当甘芡瞥绲囊淮笸剖�。�；⒅�，作为全球第一汽车大国的美国年销量在1500万-1600万辆，而金融�；虻贾铝嗣拦等缶尥分�，通用与克莱斯勒两家申请破产重组，福特汽车则面临发展的重重困境。与此同时，美国、日本与欧洲等地由于经济下滑、失业率提高，导致普通消费者的消费力严重匮乏。
而在中国，除了强大的购买需求，小排量车购置税减免、汽车下乡等政策相继出台，中国汽车销量屡创新高，在全球一枝独秀。
内因与外因双重作用之下，今年中国汽车业风景独好显然有�？裳�。
再看1000万这个数字背后，正如一些业内专家所强调“目前的中国是汽车大国，但并非是汽车强国”。与美国、日本等汽车强国相比，中国汽车在产业结构、产品结构、技术研发、自主品牌影响力等实质性方面依然具有不小的差距。仅拿自主品牌为例，目前国内依然是合资品牌占据主导，自主品牌的市场占有率仅占整个汽车市场份额的1/3，且多以内销为主，出口量仅为销量的5%左右，车型则集中在技术低、利润低的中低端车型，缺乏核心技术，销售金额与销售单价更难与合资车企匹敌。
1000万辆，只是个数字而已。中国汽车企业还有相当长的路要走。
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