几位大众汽车的工作人员把雨衣扔在地上，头也不回地上车了。
开展第二天就立起来的禁止停车警示牌看起来毫无作用。
哪里的车展都是投诉无门者的集会，在这里，他们以另一种方式“参展”。
08北京车展:展会品质难称精致 车展风格有待加强
2008年04月29日 10:05 来源：北京商报 
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发表评论 两年一届、定期举办的北京国际车展昨日落下了帷幕，从1990年到2008年北京车展规模不断扩大。已经举办了10届的北京国际车展也迅速地发展、壮大起来。
北京国际车展从首届到第十届：展出车辆由240辆增加到890辆，参展商由400家增加到2100家，展出面积由2万平方米增加到18万平方米，观众流量由10万人次增加到70万人次，与会记者由50多位增加到8000多位，展会功能由过去单纯的产品展示发展成为中外汽车企业展示形象和品牌、交流信息、寻求合作、实施全球营销战略的舞台。
2008北京国际车展尽管已经闭幕，但无论从规�；故怯跋炝ι�，都反映出中国汽车产业和市场在世界汽车格局中的变化。
本届车展呈现出了许多亮点：多款首发车与概念车的发布体现了艺术与科技的完美结合；企业在技术开发中对节能与环保的重视，预示着汽车绿色消费时代即将来临；豪华车依旧抢购一空，让世界再次体会到了中国强大的购买力。但是，从矛盾的另一方面来看，相较于国际五大车展，北京车展的品质多少有些缩水、北京车展尚未形成自身风格等等这些问题也值得我们反思。
亮点篇
首发车 艺术与科技结合
首发车是表现一个汽车企业对于其车型未来发展的方向性选择。概念车是艺术与科技的完美结合，不仅需要把最新的科技运用到设计中，展示其在安全环保、替代能源和智能型交通工具研发上的最新成果，还要在外表及理念上赋予其艺术美感。
本届车展上，首发车技术水平有了较大提升，共有7款国际品牌全球首发车和24款亚洲首发车。
奥迪Q5、奔驰GLK、全新一代宝来、日产新一代天籁、通用别克Invicta概念车、上汽荣威550以及大众朗逸，7款全球首发车震撼亮相，成为各路媒体关注的焦点。
在日产展台，日产全球总裁卡洛斯·戈恩揭开了日产全球首发的新一代天籁的神秘面纱，新一代由天籁和天籁·公爵两大系列车型组成，预计今年6月在中国上市；全球首发的奥迪Q5是以奥迪A4的生产平台为基础开发的一款紧凑型SUV车型，由于将有望引进国内而极受关注；作为奔驰的全球首发车型，梅赛德斯-奔驰全新紧凑型SUV-GLK与章子怡在万众瞩目下华丽亮相。
绿色消费 凸显节能与环保
虽然近两年小排量车的市场持续下滑，但参展商们仍然不遗余力地推出了一款款精致的小车。而更加环保的新能源车也在本届车展上取得了长足进步。
奇瑞把它此次参展的主题定为“安全和节能”，这与吉利“最安全、最环保、最节能”的口号不谋而合。以生产电池起家的比亚迪推出了号称目前世界上续驶里程最长的纯电动车，而长安汽车集团则发布了中国首款氢动力概念跑车。
“model”纯电力驱动、零排放的凯迪拉克概念车Provoq，以动感流线设计演绎未来趋势的别克Invicta展望……无一不给参观者以梦幻般的感觉。
日产概念车Pivo2可旋转的可爱身影成为诸多记者镁光灯聚焦的热点，Pivo2采用了日产的最新科技成果，高效锂离子电池，机器人导航员，追求实用的人性化科技和创新令观赏者叹为观止。
豪华车 享受视觉盛宴
车展上，超豪华车型向来最有“看头”。在E4展馆，包括宾利、兰博基尼、布加迪、法拉利、玛萨拉蒂、阿斯顿·马丁、保时捷、劳斯莱斯、世爵在内的国际汽车巨头纷纷携各自的顶级豪华轿车惊艳亮相，带来强烈的豪车“冲击波”，令参观者大呼过瘾。
然而，在媒体日上先期亮相的那些顶级豪华车被提前抢购，高达2450万元“天价”的中国最贵跑车布加迪在4月20日展出仅仅半天就被人买走。
目前，从豪车品牌的现场销售情况来看，车展被抢购的豪车已达到13辆，总交易额超过6000万元。
反思篇
展会品质 难称精致
“尽管从产品的丰富性和规模来说，北京国际车展与北美车展、日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展和东京车展这五大国际顶级车展差别不是太大，但在其他很多方面还有很大差距�！逼捣治鍪中鹿馊衔�，一个车展能被称为“世界级”不仅要有规模和产品支撑，还取决于专业服务的水平。
贾新光认为，北京车展跻身A级是好事，但服务的缩水、新展馆周边设施和内部环境让人不敢恭维。展馆周边人行路还未完全铺好，连井盖都没有。展馆内部地面有的地方踩上去已经松动，很容易崴脚。在媒体日，展馆外下雨，展馆内有的地方则漏雨；有的门卫形同虚设，不需刷卡就可长驱直入；在展馆内问路，工作人员基本是一问三不知，只会说“我们也是新来的”。另据媒体报道，新展馆周边黑车、倒票等车展顽疾依然难以根除。即使是从参展商的角度看，北京车展收费水平早与国际接轨了，服务却远不到位。
车展风格 有待加强
记者发现，国内众多的车展让厂家略显疲惫。多数参展厂家表示，国内车展之间的竞争正日趋激烈，如果没有自身特点，就容易陷入困境。最重要的是，从真正意义上的全球首发车和概念车数量以及汽车研发趋势看，北京车展仍不能算是与传统五大车展平起平坐的重量级车展，仍然只是一个主要以市场为导向的“国际车展”。
与传统五大车展相比，每届北京国际车展的时间与规�；共荒芄潭ǖ任侍舛冀跋炱湔嬲疑砣蛞涣鞯男辛�。
贾新光认为，展会主办者的管理服务水平应该加强，北京车展还得寄望于中国民族汽车能够成为展会的中坚力量，形成“中国特色”，这样才能在国内外的车展中独树一帜，从而形成广泛的影响力。(蓝朝晖 王万利）
【编辑:张艳红】
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