发表评论 《反垄断法》出台以来,在汽车业内引起了广泛关注,由于其中涉及到汽车行业价格限制、跨区销售、零配件渠道开放等最为敏感的问题,所以曾有人预测《反垄断法》实施后将会对现有4S店的经营模式带来巨大冲击。在《反垄断法》实施一个多月后,记者近日采访了多家经销商。
经销商继续“扎根”本土市场
广州经销商普遍认为,虽然《反垄断法》还未得到全面贯彻,由于经销商与厂商之间,始终是厂商占有主导地位。即使放开对经销商销售的价格与区域的限制,厂商也还可以通过其他方式进行调节,平衡经销商之间的矛盾。不会因此造成价格混乱、区域销量严重失衡等现象。
有经销商负责人分析,由于车厂的商务政策分类非常具体,在价格、区域放开的同时,也会对返利的获得设定一些条件。例如:增设区域市场奖,奖励经销商在区域内对市场所作出的贡献。但跨区销售车辆由于未对本地市场作出贡献,将不在奖励范围内,从而影响经销商的终端价格,借此引导经销商要努力“扎根”本土市场。即使真出现区域销量失衡的情况,厂商还可以通过控制资源、增加库存等方式进行调节。
广州丰田自7月下旬就放开了对价格、区域的限制,两个月来的广州市场凯美瑞的价格发生了多次变化,从最早的几千元优惠猛增至2.5万至3万元。而从8月开始,凯美瑞优惠幅度又开始回落,经销商的优惠下降到1.8万至2万元之间。有经销商分析,反垄断法实施初期凯美瑞价格波动幅度较大到慢慢趋向稳定,原因是市场价格优惠是由市场决定,一味地低价政策只能是短期行为。经销商需要生存与发展,不顾利润成本的经营方式只会伤害自己。而针对跨区销售,经销商会对利润计算得更加精确�？缜鄢盗静坏鹗У舨糠执傧道�,物流成本也会缩减利润空间,而且最关键的是维修服务项目得不到创收。所以,经销商的跨区销售不会占太多份额。从该店前两月销量数据来看,跨区销售只占总销量的15%,跨区范围也主要集中在广东、广西、海南等省。从消费者角度来看,如果区域之间优惠差异不大,也不会舍近求远选择外地经销商。
普遍认为对售后影响不大
在许多大型城市,都面临网点分布过密,竞争过于激烈的现状,广州也不例外。
据目前广州汽车行业经营状况分析,大多数经销商的整车销售利润都很低,甚至还有许多经销商亏本卖车。经销商的盈利途径更多集中在售后长期创造的稳健收入上�！斗绰⒍戏ā肥凳┖�,将有可能开放汽车零配件的价格及销售渠道,这将给以“售后为生”的4S店带来很大冲击。
在采访中记者得到两种不同观点:近两成经销商认为《反垄断法》将会给售后带来巨大冲击,4S店维修模式将向多元化方向发展。随着快修连锁店、一站式服务店等维修形式的壮大,将会给4S店的售后造成较大冲击,4S店售后维修利润将大幅下降。而另外八成经销商则认为,汽车零配件的价格及渠道供应是否属于垄断很难界定,不会对4S店的售后模式造成任何影响。厂商虽然只给网络内经销商提供厂家纯正部件,但是出发点是为了保证维修质量,维护客户利益,并不构成垄断。也有经销商给记者分析,现在厂商每月都会对配件进货额有一定考核,经销商为完成任务,拿到更多的返点利润,普遍存在正厂件外卖的“潜规则”。但多年下来,4S店的维修模式丝毫未动摇过。与街边店相比,4S店在服务水平、维修设备、维修环境、维修质量等软硬设施上优势也非常明显,在中国特定经济环境下,消费者更注重服务,所以4S店模式会更好的迎合消费者的需求。
新一轮“淘汰赛”可能上演
取消价格、区域限制后,是否会对广州市场带来冲击?采访中,经销商普遍反应非常乐观。据分析,在价格、服务水平方面都有优势的一线城市,价格、区域放开后将有更多的优势,而一些网点分布较稀疏的二线城市会受到更多的冲击,而以往在区域间存在的价格悬殊也将进一步缩小。在一些网点分布较少的区域,汽车品牌已被垄断经营,在厂商的“价格和区域”的�；ど∠�,经销商更能控制好利润空间。在取消价格、区域限制后,在外区经销商的价格冲击下,本地经销商也会自觉削减利润空间。
有业内人士分析,垄断法实施后,经销商强者会更强,弱者会更弱,新一轮的4S店“淘汰赛”可能上演。由于零售终端价格的话语权掌握在经销商手中,不同经销商经营利润有所不同,所能承受的零售价格也有很大差异,对一些综合实力强大的经销商将拥有更多有利资源,在竞争中获胜。从广州市场的集团军的发展现状来看,在对二、三线城市的品牌渗透,以及盈利水平方面也凸显优势。为寻求更多的发展空间,在未来与集团军抗衡,经销商之间的并购、合作等形式将会增多。
经销商观点
广汽丰田长宁会展店总经理赵晓冬:
反垄断法实施对经销商影响不大
跨区销售和零售指导价的控制完全放开后,对经销商的影响不大�？廊鸬募鄹褚芽记飨蛭榷�,经销商仍然立足本地市场,部分冲量车型才会进行跨区销售�！斗绰⒍戏ā范云敌幸涤跋烀娼闲�,售后的零配件价格、渠道管理不会受到影响。
一汽丰田骏辉店总经理宋建军:
售后受到的冲击将会更大
《反垄断法》实施对大家关注的整车销售业务影响并不会太大,反而是售后业务将受到较大冲击。随着一些连锁快修、一站式服务店、专业维修店等形式出现,将与4S店售后形成竞争,会削弱售后维修利润。
上海大众大吉店总经理戴子纲:
4S店模式仍是主导
《反垄断法》对4S店模式在短期内不会产生明显的影响,经销商想靠《反垄断法》马上获得与厂商之间的对话权,是不现实的。汽车超市、3S店等多种经营模式只会成为4S店模式的一种补充,而不会成为主导。
广州本田鸿粤田店总经理陈南秀:
等待具体实施细则公布
《反垄断法》与《办法》之间存在很大的矛盾,针对《反垄断法》已采取举措的车厂政策中也有所保留。目前《反垄法》和《办法》具体实施细则还未公布,对汽车行业的影响主要是看国家政策导向。但完全推倒4S店模式,向多品牌经营发展,短期内是不现实的。（吴伟）
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