2008年的国际车坛一片混乱，底特律在一片哀嚎之中已经彻底沦陷，通用乖乖让出了把持70多年的全球汽车销量最大的汽车公司宝座，而取代通用的丰田此时也毫无欣喜之色，因为迎接它首次登顶的是一张首次巨亏的账单。

　　国际汽车业就是在这样一片下滑、倒闭、停产、裁员、甩卖的乱轰轰的喧嚣中走进2009年。就像是我们刚做了一个恶梦，但新的一年远不是恶梦的结束，也许只是刚刚开始。多数经济学家都预言2009年全球的经济形势不会马上好转，而是会继续下滑。美国一些研究机构已经预测明年美国市场的汽车销量将下降至1100万辆，欧洲市场也将继续萎缩，就连近几年一直一枝独秀的中国市场，也有专家预测会出现零增长。在这种情况下，求生存就成为所有汽车厂商压倒一切的首要任务，战略性和策略性的收缩就成为多数厂家的生存法宝。

　　对汽车厂家来说，最立竿见影的就是减产甚至停产滞销车型。通用已经宣布今后只专注于雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四个品牌，其他品牌都等着出售�？死乘估找苍缫研�布，要停产PT巡洋舰、道奇蝰蛇等多种车型。接下来，就是压缩研发投入，减少开支，这样新车型的开发速度就会放缓。同时，更多厂家会集中力量投入到最有市场潜力的车型上。在经济形势普遍恶化的情况下，油耗低、价格低廉的小排量车将成为销售的主力，就连一向偏爱皮卡、SUV的美国市场，现在也是思域、卡罗拉、福克斯等A级车的销量在上升，所以通用、福特等纷纷将研发重点转向了小型车，2009年通用将在全球市场推出雪佛兰克鲁兹，福特的新嘉年华也是它翻身的一个重要筹码。此外，节省能源的混合动力和电动汽车，在今年也会成为一大热点，本田将推出全新的Insight混合动力车，通用将在2010年推出它的插电式混合动力车VOLT，宝马MINI也将推出它的第一款电动车MINIE，新能源车的竞赛将成为车市严冬中让人略感安慰的一道风景。

　　在全球汽车业都在普遍收紧的情况下，中国的车企也采取收缩战略才是上策。目前东风集团已经暂缓了120亿元的投资计划，东风日产也已表示今年不上新车型。然而，我们也看到一些自主品牌企业依然要高歌猛进，奇瑞称要推10款新车，比亚迪、吉利的新车也不下四五款。这种逆潮流而动的计划固然勇气可嘉，但是能否让市场买账，恐怕还不是件容易的事。

　　(杨钧)