就在昨天，就在珠海赛车场上，神圣的纽伯格林气息突然离我很近很近，这可并不是指赛道之间的联系，而是一种从纽北传到珠�？梢陨砹倨渚车母写ィ�要知道，打破“真理之环”的4门量产轿车速度记录的凯迪拉克CTS-V就在我的身边，驾驶它创造7分59秒32好成绩的车神John W.Heinricy同时也出现在我的视线中时，还没等真正试驾，我的呼吸已经不太规律了，或许“神圣”二字的小宇宙就是这么强大吧……

　　说到美国车，很多人的脑海中都会浮现出大排量、大马力肌肉型性能车，就好像很多美国科幻电影中的机器人，力大无穷但似乎头脑有些简单……回到赛车上就好比直线猛的要命，但对于赛道这种需要靠精准的平衡性、高科技含量和技巧的挑战就要笨拙的多。

　　然而，这种概念已经被一个叫CTS-V的4门量产车所打破，它的出现不得不说是个惊艳之作！首先，CTS-V作为凯迪拉克史上最强劲的四门轿车，其百公里加速时间已经达到惊人的3.9秒！

　　其次，在4门性能车的层面上，奔驰、宝马、奥迪多年来的竞争都一直未平息，无论是AMG、M系列或RS版一直都在为前三名的顺序明争暗斗，基本不把其他对手放在眼里。不过当凯迪拉克CTS-V郑重其事的发起挑战后，这个“老三样”游戏势必会被搅局！它轻松的刷新了之前M5的纽北最快记录，并且突破了一种叫8分钟“怪圈儿”的现象，仅凭这两个成绩就足以令人刮目相看了！

　　熟悉全新凯迪拉克CTS的人不难发现，其实性能出众的CTS-V还是与普通版非常相似的，相同车身比例与外观风格，简单的说就是见棱见角，富有绝对说服力的机械美感！这也充分展现了新一代凯迪拉克的家族特征。

　　不同的是，CTS-V在空气动力学上更讲究一些，从车头开始，极端硬朗的线条就充斥着整个车身，但在其中你会发现它所具有的绕流、进气、冷却口等设计是普通版CTS没有的，另外，FE4运动型地盘也是该车的一大特点(普通版CTS地盘为FE3)!

　　可以先入为主的说，两款车的最明显区别就在于前脸！如果说CTS还会刻意将车头一体化并且注重文雅的气质，那么，CTS-V基本就属于一刀切的感觉了，官方也称为钻石切割般的车身设计。

　　而两车的尾部好像没有多大差别，一样的两出排气管设计，一样的白底纵向LED车灯，一样的“V”型后备箱棱角，就连高位刹车灯都是那么相同，但注意我的用词并不绝对，那是因为CTS-V的高位刹车灯很巧妙的与后扰流板结合在一起，和普通版的相比，它的这个细节稍显夸张，上扬角度更大，因此在高速行驶时，它是可以提供一定的下压力作用。

　　如果让我评价CTS-V的设计，我想对该车的前脸会表示足够肯定！但对这个尾部方面嘛，我还是持点保留意见，为什么“前”可以夸张大胆，富有攻击性，而“后”则要刻意低调与CTS靠拢呢？

　　要知道，尾部不仔细观察是很难发现两者的区别的，就连车标都没有炫耀的意思(仍旧是CTS)，想要验证身份，除了观察左侧的V系列徽章外，保险杠侧面很低调的绕流边也算一个，不过这些加起来好像还是不够醒目！或许凯迪拉克对它的寄望就是在无限低调中狂躁吧……