- 与时俱进 全面试驾宝马第五代车型750Li(3)
小排量双涡轮绿色时代，迅猛降临
如果你对宝马7系这类长轴旗舰房车，还停留在大排气量自然进气发动机的刻板印象的话，那么，750Li将带来截然不同以往的体验。由传动搭配来看，宝马舍弃E66/E67世代740车系的4.0 V8与750车系4.8 V8自然进气发动机，在F01/F02世代的740车系与750车系各将排气量调降为搭载3.0直6与4.4 V8两款发动机，不仅如此，传统自然进气发动机设计，也被双涡轮增压系统与HPI缸内直喷技术所取代，让低排量双涡缸内直喷轮发动机成为新7系的核心变动。宝马7系动力的全面性变革，让新发动机的实际体验，成为此次动态试驾的重点。
不论是车流颇多的市区路段，还是移动往市郊的高速路段，在右脚开始贴上油门后，一股股令人惊喜的敏捷动力反应，不论是起步加速、市区中低速行驶还是高速路段的冲刺超车，彷佛轻骑过关那般潇洒。当然，动力搭配到了4.4 V8发动机的规格，说没有同级水平以上的表现确实过于牵强，但是，750Li跟以往的大排气量自然进气汽油发动机相比，还是有着明显的不同。
在双涡轮V8发动机、六速Steptronic变速箱与后轮传驱设定下，任谁初次体验750Li后，都会认同这样的搭配，巧妙地构成低转速高扭力、高转速线性延伸加速力道反应两者兼备的效果。这样各种路段都能驾轻就熟的感觉，跟先前在德国体验的335i相当类似，仅管两者车身尺寸差距较大，不过在宝马近年倾力开发的双涡轮发动机加持下，全速域都带着侵略爆发特性的敏捷动力反应，俨然成为新世代宝马车款的共通特性。
撇开原厂数据所显示更精进的节能数据不谈，在平面道路巡航时，在1,500至2,000rpm的发动机运转工作域，就能轻易应付中低巡航车速的需求，让人观察到4.4 V8双涡轮这部发动机的节能特性。原厂的600Nm/1,750rpm扭力输出数据，反应在微踩油门维持在低转速时，V8发动机就能藉由双涡轮增压轻易榨出饱满的扭力，让750Li毫无负担地惬意巡航，展现低转速大扭力涡轮增压发动机的优势。
以往接触7系的经验，宝马其实对降低大尺寸车体造成的动态局限性，向来有其独到的底盘设计与调校技术，让大车的驾驭体验仍保有一定的乐趣与灵活度，这些成果在上一代7系已有印象良好的体验。现在对我而言，新一代750Li依然维持相似的感受，不过却透过涵盖转向系统与底盘悬挂调整的电子系统，让新一代750Li的操控特性，能展现出更丰富的多元选择性。
而能达到多层次明显差异调性关键，就在于新7系将主动电子悬挂功能的动态避震控制与动态驾驭控制两大系统底盘设计。尤其是驾驶员可在排档杆旁按键或iDrive接口主动进行调整Comfort舒适、Normal一般、Sport运动与Sport+进阶运动等四模式的动态驾驭控制系统，对于750Li的操控调性变换最为明显。不同于许多底盘调性落差模糊的主动电子悬挂系统，750Li这套整合电子悬挂的动态驾驭控制系统，不同模式的差异相当显著。
在设定舒适性模式时，提高辅助力道而感到轻手的大尺寸方向盘，搭配行路感极为柔软的悬挂与平顺的油门反应，让底盘将路面直接传来的震动反应降至最低，这时的750Li感觉很有讨好北美消费者的舒适气派大车味道。如果不想要这样的底盘调性，驾驶也可以回复Normal一般，可以感受到方向盘的辅助力道略微调降，同时，底盘悬挂阻尼的变化也让行路感由柔软回到软Q适中的中性设定，当然，如果行驶于山路弯道上，要让车身侧倾幅度降低与提高转向的反应度，还是适合切换为Sport运动模式，甚至是Sport+进阶运动模式，因为以舒适与一般两模式行驶时，轻手方向盘与较大的车身侧倾幅度，较不利于掌握弯道高速动态时的实时行路反应。
此时，悬挂反应转趋硬朗与油门提速反应更为灵敏Sport运动模式与Sport+运动模式，就能够顺势派上用场，在山路行驶时获取更利落的动态驾驭特性，至于Sport与Sport+的明显差异，除了油门与悬挂反应较为直接外，稳定系统介入时积的更延迟也是重要特点，让Sport+能够由强大后轮扭力输出的打滑现象，达到更易尝试以后驱转向过度而利于过弯的特性，不仅如此，稳定系统介入的幅度与时间也相当并不突兀，不会让驾驶员感受到系统明显介入的干扰。
比较可惜地的一点，虽然750Li整体动态表现已相当不错，呈现出了大车仍保有一定的操控灵活度与行驶乐趣，但是严格来说，新一代七系的底盘功力尚未完整展露，因为可支持后轮转向功能的整合式主动转向系统，目前仍列为选配项目，因此并未出现在当天试驾的750Li身上，若有机会接触整合式主动转向系统的7系，相信将会有更多的操驾反应体验收获。
当家旗舰，与时俱进
7系身为宝马品牌的豪华旗舰车，不只拥有独特的崇高产品地位，也是宝马向全球车坛展示其品牌最新的研发技术成果与设计的设计方向，简单地讲宝马历代7系均肩负着引领家族的重任。正因为如此，在这款750Li身上，能够拿出来分享的话题实在繁多，不论是外观与车内美学、历代最长的轴距尺寸、新一代iDrive系统支持功能与操作思维，再到降低排量却拥有高性能演出的双涡轮全新动力心脏，以及维持一贯的操驾乐趣基础，电子化的底盘设定，迎合更多元的操控需求。以上种种，都让人由750Li看到宝马7系这款豪华旗舰车型，在顶极豪华房车的激烈竞赛中，所展现与时俱进的积极形象。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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