在前不久结束的2006 CCTV节油英雄会上，东风日产轩逸击败众多强劲对手，获得了2.0L自动档组总冠军。11月11日，东风日产北京经销团队联合北京晚报在大兴亦庄组织了 “畅想无极，挑战节油冠军”为主题的轩逸北京媒体试驾活动，让媒体记者们亲身去感受轩逸在操控系统及节油性能上的卓越表现。
记者有幸受邀参加了本次活动。轩逸做为东风日产2006年推出的第一款全新车型，东风日产对它寄予了很高的期望，参与试驾的记者们也对它充满期待。初见轩逸，很有一种一见钟情的感觉。轩逸的车头圆润饱满，分为上下两层的不规则形状的透明式大灯，给观者以强烈的立体感；前脸横向排列的镀铬格栅，醒目的“NISSAN”标志镶嵌其中，整体设计舒展与大气；造型别致的16英寸铝合金轮圈，让轩逸在感观上提高了一个档次；轩逸的尾灯设计也较为抢眼，放射状的造型就像一对展开的翅膀，相信在夜晚的车流中轩逸一定会大赚眼球。让记者一看到它就有一种迫不及待的想要驾驭它的冲动。
坐进车里，轩逸内饰是家居式风格设计，内部空间超乎寻常的宽敞舒适，贝壳形状的坐椅分为两部分，内侧采用打孔式真皮，透气性不错，外围则明显凸出，非常有立体感，由于外侧的包围，让身体很好地包裹并固定在靠背上，有良好的侧向支撑，柔软的海绵还成为了替补减震器，轩逸的乘坐舒适性非常完美。
旋转点火开关，发动机响声出乎意料的轻微，早知道这款发动机是一款4缸发动机，可是它的肃静性却与6缸发动机相差无几。慢慢松开刹车，轻踩油门，然后匀速加油，感觉到轩逸搭配的全新的2.0升发动机与CVT变速箱配合十分的默契，发车进入直线路段，猛踩油门，车速由低迅速进入高速，加速十分顺畅。
活动主办方在每台试驾车上都安装了先进的燃油计，这让记者可以更加直观地感受轩逸的节油性能，在试驾过程中，燃油计实时显示油耗，结合燃油计显示的瞬间油耗，计算出平均油耗，我发现轩逸的低油耗果然名副其实。试驾活动中设置了倒车绕柱的项目，驾驶轩逸快速倒车绕桩，感觉CVT变速箱换挡时相当的平顺，平稳而“无级”的速比转换，反应迅速而有力，汽车采用的高级悬挂系统效果十分出色，这使驾驶者更加安全、舒适，操控起来可谓随心所欲。轩逸真正体现了东风日产“适中的价格，高性能的享受”这一造车理念。
众所周知，动力与油耗是一对难以调和的矛盾体。一般而言，注重环保节能的同时就意味着在动力性能的牺牲。如何解决低油耗高动力这对矛盾体是轿车领域亟待解决的课题，现在，轩逸实现低油耗与高动力完美共存。这主要源于其搭载高科技含量的日产新一代XTRONIC CVT无级变速器。众所周知，传统的手动挡、自动挡以及手自动一体变速箱都采用齿轮传动，是有挡位的。XTRONIC CVT是变速箱领域的革命性突破，它不采用齿轮传动，从这个意义上讲，轩逸是全新的“无挡位的”轿车。XTRONIC CVT能感知驾驶者的驾驭意图，根据车速和路况自动调整两个高科技扇形滑轮的直径，从而连续的改变速比，实现无缝加速，它克服了传统自动变速箱加速时的顿挫感和能量损耗大等缺点。轩逸搭载的XTRONIC CVT与日产全新MR20DE引擎完美匹配，进一步提高了汽车的“燃油经济性”和“顺畅的加速性能”，实现愉悦的驾驭感受，兼顾了低油耗，并且排放符合欧Ⅳ标准。实验数据显示，CVT无级变速器的油耗比传统的AT自动变速箱节省约15%。这一点必定为轩逸车主节省大笔的费用。
当前，全球能源�；找婕又�。对于主要以燃油为燃料的汽车而言，在新能源尚未开发成熟之际，节能降耗是解决问题的唯一途径，也是加强环保的必然要求。但追求强劲动力也是每一个购车者都不可放弃的需求。轩逸做为一款既节能环保又动力十足的中级轿车，势必成为汽车市场的宠儿。
