- 合资品牌争夺小型车市场 自主车企自卫反击(2)
反击：自主品牌挺进中高端市场
当人们已习惯中高端市场中充斥着合资品牌，低端小型车市场大部分是自主品牌的时候，突然发现，越来越多的自主品牌车企已开始朝着中高端市场迈进。
继吉利推出帝豪和上海英伦两个高端品牌后，奇瑞、比亚迪等民族车企都将成为自主品牌进入中高端市场的先驱者。
自主品牌造中高端车
相对于合资品牌进驻低端小型车市场，自主品牌挺进中高端市场更加有意义。中高端市场一直是以合资品牌为主，其中也只有像上汽荣威、华晨中华等个别自主品牌车型。
随着当前中高端市场格局的转变，越来越多的主品牌车企开始进入中高端市�。杭氏韧瞥鲋鞔蛑懈叨耸谐〉牡酆篮蜕虾Ｓ⒙灼放�；奇瑞也已推出两个自主高端品牌；比亚迪中高级轿车G3已于今年10月上市；而就在几天前，我国四大汽车集团之一的一汽集团旗下自主品牌一汽轿车宣布将投资5亿元人民币用于建设为其自主中高级车型提供V6发动机的工厂。我国自主品牌车型已经正式开始进入中高端市场�！ �
最大的软肋：品牌价值
自主品牌欲在合资品牌“地盘”站稳脚跟，就必须先弥补自己的缺点。首先是品牌价值，自主品牌普遍将市场切入点放在了当时合资品牌没有涉足的低端市场，“廉价”成了自主品牌的代名词。这种路径选择在迅速打开市场的同时，也给消费者留下了“低端”的印象，为日后的发展埋下了隐患。
但这并未使自主品牌对进入中高级车市失去信心，相反，众多自主品牌开始注意到自身品牌的价值。在今年上海车展上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“自主品牌不应该是低质低价的代名词。自主品牌不仅要卖性价比，也要卖品牌价值�！本�10多年的努力，中国汽车已经具备了进入中高端市场的实力。
给自主品牌送东风
今年1月份，现代汽车Genesis在底特律车展获奖，打破了世人对韩国品牌进入高端市场的怀疑。丰田从低端市场入手，持续向中高端市场延伸，并最终在豪华车市场站稳脚跟。这两个例子一直是激励自主品牌往中高端市场发展的动力。
虽然上汽荣威是通过从罗孚公司收购来的技术、工艺而开创的自主中高端品牌，华晨中华则是依托于宝马汽车的生产线，但对于这两家已经在中高级市场“存活”下来自主品牌来说，品牌价值是其最重要的因素。
吉利推出了中高级品牌帝豪和上海英伦。其中上海英伦的TX4车型是在英国与劳斯莱斯、宾利齐名的英国名牌。只要能够在国内运用品牌价值，加之吉利集团对上海英伦品牌的重塑及推广，上海英伦TX4将会成为另一个在中高端市场上拥有一席之地的自主品牌车型。
今年车市的火爆，对自主品牌来说是一件好事。凭借这股东风，树立自己的中高端品牌，或重塑自己的品牌形象、推出中高级车型，以此来改变消费者对自主品牌的成见。
-记者观点
2009年中国车市的火爆，让众多汽车厂商开始关注中国市场，同时，也开始针对不同的细分市场，部署不同的战略。新赛欧的上市，将会给合资品牌的发展带来启示，即大举进军低端小型车。对于自主品牌而言，短时间内最好的防守就是进攻：挺进合资品牌的“阵地”——中高端市场。无论怎样，价格亲民、质量可靠的产品都会最终赢得市场的认可。
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