中新网8月28日电 从上世纪90年代中期开始，尤其是加入世贸组织之后，我国汽车业的快速发展：汽车技术日益成熟，竞争车型日益美观，汽车销量大幅增长，人们的汽车消费观念也在发生着潜移默化的变化。从认为二手车就是被人淘汰的旧车到如今的广泛接受，从只看价格、外形到更关注性能和安全，都客观地说明中国的消费观念在进步，不过和欧美近百年的汽车市场相比，中国汽车消费还不够成熟和理性，我们说管窥蠡测，一叶知秋，不妨就从几款车型在国内市场的表现来审视。

　　好车受冷 西边日出东边雨

　　中国的汽车消费理念不成熟主要表现在对大车的追求，喜欢三厢轿车，喜欢面子车和追捧官车。这也就造就了过去中国汽车消费市场中充斥着小排量发动机驱动大型车辆(小马拉大车)，三厢车横行，大车横行和某些特定车型热销。很多在世界发达地区广受普通消费者喜欢的传奇车型到了中国却落得个门前冷清、惨淡经营的局面。

　　最显著的例子就是高尔夫和萨拉毕加索在中国的遭遇。高尔夫作为欧洲的国民车创下了单一车型全世界销售2300万辆的骄人成绩。它可以说是大众在世界攻城拔寨的利器，在全世界拥有大批的车迷。结果到了中国由于它个头太小还没屁股，受尽了中国人的冷遇最后不得不以停产了事。毕加索也好不到哪去，在欧洲它被誉为革命性的轿车设计理念加上优秀的实用性被大受追捧，结果到了中国怎么看都让大众觉得这是缩了水的小公共汽车。营销情况只能用惨淡两字来形容了。和毕加索同病相怜的还有凯旋和致胜，这些在欧洲市场上顺风顺水的运动性中高级车一到中国就水土不服，为占领市场也不得不妥协，以降价减配换取市场结果最终被市场所抛弃。

　　大行其道 皆因迎合当前市场

　　作为一个推行改革开放30年的国家，我们的经济经过多年快速增长，已经达到了一个由“量变”到“质变”的阶段。2004年，中国人均GDP达到1000美元，这标志着居民的购买能力和消费能力正在发生结构性的变化，也就是从“衣食”向“住行”转变，这个时候整个国人的心态也基本呈现两种形式，一种是“追求享乐”一种就是“追求经典”。享乐主义很容易理解，主要体现在物质方面，经过曲折艰难的奋斗，卧薪尝胆后终于幸福的康庄大道，那么享受一下就理所当然。这部分人在选车会倾向体贴舒适油耗低的日韩车型，但随着汽车文化的普及现在这类仅靠大量廉价配置堆积的快餐式车型在国内也日渐势微。

　　另一种心态就是对于经典的追求，刚刚富裕的国人需要有历史积淀的东西来装点自己，急切渴望摆脱缺乏品位的标签，这种心态反映在汽车上，就是对经典德系车的追捧。德国车悠久的历史和品质让购买的人能切身体会到真正的品位，其中大众帕萨特在国内行销十余年依然宝刀不老无疑是个很好的证明。帕萨特作为德国大众最为畅销的车型之一，在国际车坛已屡获殊荣，90年代中期进口的帕萨特B4曾在众多国人心目留下深刻的印象，2000年帕萨特B5国内上市时，上海大众就保留了帕萨特这一经典的品牌，并一直延续到2005年的改款领驭，我们可以相信今后的改款车型名称也一定会继续使用帕萨特这三个字。

　　此外还有对于汽车技术的追求，这种消费者买车只是为享受汽车带来的驾驶乐趣，他们重视安全和环保，对于汽车科技非�？粗�。这部分消费者的眼光可能会停留在一汽大众的速腾身上，这款集先进科技和杰出动力于一身的车型上市后曾经历了一段市场低迷期，即使为配合市场营销作出降价行为，也不像凯旋、致胜等车型，速腾的ESP、多安全气囊和双区自动空调等重要配置一样也未缩水，捍卫着其突出的品质典范，这也是速腾在2007年最终取得优异销量成绩的坚实基础。

　　从上面的例子可以看出，曾经被喻为不成熟的国人汽车消费观念正在慢慢地改变，这与众多厂商的努力是分不开的，我们希望国内车市中出现更多类似帕萨特、速腾这样既经典又代表世界最高技术水平车型，只有这样才能使国人享受到真正与世界同步的汽车生活。