北京地铁1号线、2号线有望在今年分别将最小发车间隔缩短15秒和30秒，达到2分15秒和2分钟，运力提高几十个百分点。目前，地铁公司已经开始着手运力进一步调整的前期准备。

　　在市政协十一届二次会议昨天(13日)举行的“健全社会保障体系与改善民生”专题座谈会上，针对委员们的建议，有关市领导表示，今年将进一步发挥地铁在中心城区的客运作用，提高地铁在公交出行中的比例。

　　记者从市地铁运营公司了解到，地铁进一步缩短最小运营间隔对整个地铁的车辆信号控制、作业管理都提出了更高的要求，尤其是需要增配至少四五组地铁车辆上线运营，目前有关部门正针对这些问题进行具体论证。由于1号、2号地铁线路较老，因此缩短最小发车间隔将分别进行。新的运营计划最快可以在今年一季度实现。

　　记者还从专题座谈会上了解到，针对一些地铁线路在非高峰时段满载率偏低的情况，市交通部门将减少与地铁线“重复”的公交车非高峰时间的运营数量，引导市民更多地乘坐地铁。目前，地铁全网日客运量约380万人次，只有地面公交客运量的三分之一。按照计划，到2015年时，全市561公里地铁的日客运量要求达到1200万人次，占公交出行比例的50%，超过地面公交运量。

　　委员建言

　　设置地铁换乘点

　　应征求群众意见

　　目前，地铁1号线、2号线最小运营间隔为2分30秒。据介绍，虽然在技术上不难实现，但需要乘客配合遵守公共秩序排队乘车。

　　不仅是地铁线上要解决拥堵，换乘点的拥堵更成了委员们关注的焦点问题。

　　市政协委员、清华大学工程物理系核电子学研究室主任刘以农说，自己从学校前往政协时，都会经过好几个换乘点。他建议，希望政府能从宏观角度统一规划，在设置新线路换乘点时接受公众听证、公开征求意见，多采用地铁1号线四惠双换乘站的方法疏散换乘人群。

　　市政协委员、北京市地铁运营有限公司工会主席李善琨表示，地铁换乘站在硬件上设计的缺陷往往难以从运营中弥补。她建议，前期的规划和设计不仅应该对地段进行充分调研，还应该深入周边地区的市民，并请运营公司提前参与设计。

　　有关方面表示，为了避免非高峰时段地铁资源的浪费，在缩短地铁乘客等候时间、解决换乘点拥堵状况的同时，还将减少非高峰时段的地面交通，以尽快提高地铁在公交出行方面的比例。(记者 耿诺 童曙泉)