10月13日，北京铁路局开行的DJ5506次列车由青岛开往徐州，济南铁路局济南机务段负责带道。由于济南机务段带道司机刘茂全错误操作列车运行监控记录装置“支线键”，导致列车超速运行8750米，最高运行速度达到162公里/小时。10月20日，铁道部副部长胡亚东针对这起事故提出了严厉批评。他指出，超过允许速度42公里，超速运行了3分23秒，在这种状况下“不出事、没翻车，实在是侥幸，实在是撞上大运了”。

　　虽然“秋风秋雨冷煞人”，但这样的超速还是让人吓出一身汗。就在今年4月28日凌晨4时，T195次客车与5034次客车在胶济铁路ZH-6标段-淄博段王村至周村东区间相撞，导致72人遇难，416人受伤。正如胡亚东所说，“在短短不到半年的时间内，济南铁路局又由于同样的原因，在同样的地点，重复发生了与‘4·28’类似的事故，性质十分恶劣”。

　　耐人寻味的是，铁道部虽然作出了处理，但处理的结果却让人看不懂。

　　因为这一事故，济南铁路局局长耿志修被免职，任铁道部副总工程师。然而，耿志修是“4·28”事故之后才调任济南铁路局任局长的，之前的职位即是铁道部副总工程师。也就是说，耿志修只是转了一个弯，又回到原来位置上去了。

　　一边，铁道部对事故的发生十分重视，另一边对当事人的处理只是官复原职。让人狐疑的是，难道，官复原职也是严肃处理？顶替耿志修任济南铁路局局长的瞿建明，原任沈阳铁路局党委书记。照这样的处理，是否以后瞿建明工作有错，也还是回沈阳铁路局继续担任党委书记？

　　有多大的权力就应该有多大的责任，责和权从来是对等的。不知道，耿志修在这起事故中到底有没有责任，如果没有责任，那就继续当他的太平官，如果有责任，那就严格执行官员问责制度。显然，这种官复原职的处理是难以服众的。

　　不知道，这样的处理在铁道部只是个例，还是惯例？更不知道，这是否只是铁道部的个例，还是其他系统大家都遵遁这样的惯例？倘若是惯例，那真是“秋风秋雨愁煞人”。因为从中我们没有看到真正的责权对等，没有看到真正的问责制。这已然暴露出当前官员惩戒制度种种弊端的冰山一角，在这种“隔靴搔痒”式处理面前，不出事才是“撞上大运”。(毛建国）