中新网9月25日电 综合消息，近日有媒体称，北京将出台十大措施应对交通拥堵。尽管还不是最终方案，但其中“高收费限私车促公交”的措施还是引起了社会的普遍关注。今天《中国青年报》就此事采访了部分专家和市民。新加坡《联合早报》亦对此事给予了关注。
据悉，这些措施包括，将要征收小汽车牌照费、二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费，从而引导和限制私车的使用。在市区边缘，结合大型公交枢纽建设，设置低价位或免费停车设施，鼓励市民换乘公交车进入市区。同时，货运时间与客运时间高峰期错开，商业、娱乐休闲业营业时间与上下班时间错开等。
那么，“高收费限私车促公交”究竟是不是解决北京交通问题的最好办法呢？
限制私家车并非上策？
北京交通大学交通运输学院副院长毛�；淌诳隙ǖ厮�，限制私家车发展绝对不是解决北京交通拥堵的最好办法。
限制私家车发展可以分为限制拥有和限制使用�！跋拗朴涤小笨梢酝ü杖「叨畹呐普辗训仁侄问迪�。北京买私家车的人远多于上海，就说明上海实行高额牌照费控制私家车发展是有一定效果的。毛�；�，他本人不赞成限制拥有政策，毕竟我国是发展中国家，汽车产业是拉动内需的重要环节，而且经济发展导致汽车增长是历史的必然。限制拥有在一定程度上可以减缓机动车增加过快给道路带来的压力，但绝不是解决交通堵塞的根本之举。
对于在高峰时段收取道路拥挤费以缓解交通堵塞的办法，毛�；衔�，从我国目前的情况看，可操作性不大。因为这要涉及许多方面，包括软硬件的建设，投资太大。
市民们抱怨，北京的交通发展就像摊大饼，环路从二环一直修到了六环�？伤幕犯招藓�，就堵得一塌糊涂；五环要收费，还松快点。
“摊大饼局面是发展失序形成的�！泵；蜗蟮乇扔�，“北京目前的交通格局，的确有点像大饼一样缺乏纹理，骨干网与支线网功能不够清晰，不适应交通出行的要求�！�
而且，现行体制下，道路设计、建设部门与管理部门之间，存在一些不协调的地方———交通管理部门很少参与道路设计，道路设计者对交通管理也缺乏了解，结果导致建成的路不好用，瓶颈多；环路的交通拥堵很大程度上来自于出入口设计的不合理。
在毛�；蠢�，目前，不论北京还是其他大城市，自行车和机动车在路口如何分离，都是解决城市交通最棘手的问题。很多人拿国内交通状况和国外比，其实，我们的交通流与国外很不一样：自行车和大量不规范的出行行为，使交通管理难度要大得多。
毛�；衔�，北京交通问题的解决要两条腿走路：一方面，管理者必须参与道路设计，城市规划与建设要为大容量公交通道的建设提供基��；另一方面，北京应该大力发展轨道交通。
提高公众交通意识是关键
家住北苑的余先生需要比一年前提早40分钟出门，才勉强不会迟到�！罢獠皇歉霭�，近几个月来，更多的人打电话告诉我们说，他们上班迟到的次数越来越多�！绷合壬な�。梁先生供职的媒体，专门关注北京交通。
虽然专门做交通出行方面的报道，梁先生说他不会开车，也不准备学车、买车�！拔叶员本┑慕煌ㄊ��！彼�。
梁先生每天都要向北京市交管部门了解道路行驶状况，那些拥堵的路段和拥堵原因都熟记心间。他认为，政府是应该花大力气解决北京的交通问题了，但关键不是限行。政府应该着力提高老百姓的交通意识，尤其是自行车和行人的交通意识。
梁先生说，从他每天了解的路况信息来看，相当一部分的拥堵，来自行人和自行车不遵守交通规则，在路口与机动车争抢路权。在没有交通协管员的路口，经�？梢钥吹�，行人和自行车对信号灯熟视无睹。为了避让几个违规的行人，一个绿灯，本来可以过五六辆车，结果只能走一两辆。
经常有市民打电话给梁先生所在媒体说，太多的路段标线设置不合理。梁先生说，政府还应该对全市的道路资源大扫描一次，对交通路口、环路出入口、单行线、禁行线重新盘点、设计。
对汽车短期销售可能是利好
博瑞祥弘汽车销售中心的侯先生一早就看了报纸。他认为，新措施应该不会一刀切。比如，在二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费就不应该一样。至于对汽车销售的影响，他说：“还早着呢，现在还只是个提案，还要等待人大的通过。估计元旦之前不会有什么影响�！�
与侯先生的看法不同，北京中汽通合汽车贸易公司的王小姐认为，在短期内，相关措施对汽车销售是个利好�；嵊泻芏嘣凇奥蛴氩宦颉敝渑腔驳娜�，为了将来避免交牌照费，选择在近期买车�！安还�，买高级进口车的人可能不会在乎几万元的牌照费�！�
上海大众北京亚辰伟业的刘先生也认为，新政策可能给他们带来一个短暂的销售高峰。但他觉得，新措施并不合理，对政策出台后买车的人太不公平。
另悉，北京的汽车数量近年来增长迅速。从当地出现汽车到1997年车辆总数达到100万辆，过程超过了100年。不过从100万辆到200万辆却仅用了6年半的时间。今年8月，北京全市的车辆已突破200万辆，比有关部门原先预测的早了整整7年。
北京目前每天新发的车牌号超过1000，相比之下，实行车牌限量管制的上海每个月新发的车牌号也不过在2000到3000之间。据北京市交通管理局统计，北京市内达到饱和或超过饱和状态的交通道路已超过90%。
新加坡联合早报报道说，尽管以北京为代表的许多中国大城市交通情况日益恶化，但为了鼓励汽车业的发展，从而带动地方经济，不少地方政府仍不愿意采取行动给汽车热降温。
报道引述中国著名经济学者茅于轼估计，交通阻塞每年给北京市带来的损失大约在60亿人民币左右。他昨天在一个公开场合呼吁采用公路电子收费制。
茅于轼指出，使用汽车时车、路、汽油三样缺一不可，但现在买车的人只买车和油，路都是政府用普通纳税人的钱修的，对买不起车的低收入者不公平。(来源：《中国青年报》记者刘世昕 新加坡《联合早报》记者孙传炜)
